北京時間2024年12月31日晚8點，雷軍開啟跨年直播，接近4個小時的直播中，他全程侃侃而談。小米汽車首年的交付成績讓雷軍心情大好，小米品牌的高端化之路也因為在2024年踩中了新能源汽車這一風(fēng)口而更上一層樓。

雷軍在直播中首次回應(yīng)了外界關(guān)心的三件事，包括了小米SU7上市9個月后的銷量數(shù)字、2024年AI大背景下的研發(fā)投入，以及小米今年宣布新零售定位調(diào)整后的渠道擴張情況。

從2020年宣布造車到2024年正式交付，小米造車的路走了近4年。雷軍在直播中透露，造車前他曾經(jīng)咨詢了23位媒體老師，得到的答案都是“月銷量能超過2000輛就是很好的成績了”。

這也使得雷軍在今年年初小米為SU7制定了7萬輛的“超額”銷售目標(biāo)，小米汽車工廠首批的備料也只有7.6萬輛。但上市之后的市場熱銷，出乎了雷軍的意料，小米在過去9個月的時間里多次調(diào)整工廠產(chǎn)能，今年6月小米汽車工廠開啟雙班生產(chǎn)，7月進行產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護。11月13日，小米SU7第10萬輛正式下線，用時僅230天。

在11月18日，小米發(fā)布了前三季度的業(yè)績，財報顯示，2024年第三季度，小米集團錄得營收925億元，同比增長30.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤實現(xiàn)63億元，同比增長4.4%。

在這份財報中，新能源汽車拖了小米眾多業(yè)務(wù)的營收后腿，第三季度實現(xiàn)收入96.97億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損15億元。但顯然對于現(xiàn)金流充足的小米來說，這樣的虧損不但在計劃之中，還大大好于雷軍的預(yù)期。

12個月的第一天，雷軍在微博曬出過去一個月小米新能源汽車的成績，并宣布小米SU7的全年交付目標(biāo)提高至13萬輛，在30天之后，雷軍就在直播中宣布小米提前完成了13萬的全年目標(biāo)。

雷軍在直播中透露，2024年全年小米汽車銷量達(dá)到了13.5萬輛。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來在今年前11個月的交付成績18.06萬輛、理想44.2萬輛、小鵬15.34萬輛，這意味著小米僅用了9個月的時間，就接近了小鵬和蔚來積累多年的單自然年的整車交付量。

除了產(chǎn)能爬坡之外，小米還在繼續(xù)擴大渠道投入，雷軍透露，截至2024年底，小米汽車在全國58個城市設(shè)立了200家門店。這個數(shù)據(jù)在9月30日小米上一次公布成績的時候，還只有38個城市和127家門店。

在談到明年小米汽車的銷量時，雷軍為內(nèi)部確定了30萬輛交付目標(biāo)。

相比于今年的SU7單車型孤軍奮戰(zhàn)，小米在2025年將會有兩款新車正式上市，除了已經(jīng)在小米15發(fā)布會上公布2025年7月交付的SU7 Ultra之外，小米汽車在12月9日還公布了其首款SUV車型YU7，并宣布該車型預(yù)計于2025年6至7月正式上市，同時該車也亮相于工信部第390批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

在SU7上市之前，小米內(nèi)部對于汽車的品牌有非常激烈的爭論，在雷軍的力挺下，“小米”最終成為了汽車的品牌，外界一直認(rèn)為小米應(yīng)該做一個全新品牌去承載汽車這樣的重資產(chǎn)產(chǎn)品，最終沒有成型。

雷軍在直播中給出了自己的理由，他認(rèn)為，小米在過去幾年品牌高端化的路走的不錯。盡管在2022-2023年因為市場的問題一度讓小米的業(yè)績下滑明顯，但即便在低谷期，小米的高端產(chǎn)品銷量也穩(wěn)步提升，雷軍將其視作小米品牌高端化路線成功的階段性節(jié)點，也堅定了他使用小米這一品牌去承載汽車這樣新的高端產(chǎn)品線，而不是成立新品牌的決心。

雷軍將今年小米汽車不錯的成績，歸功于小米在研發(fā)上持續(xù)不斷地投入。他在直播中透露，小米汽車在過去4年一共花了300億做研發(fā)和生產(chǎn)，“網(wǎng)上說的130億是對小米造車的誤解”。

雷軍表示，小米在今年一共在研發(fā)上花了240億。

按照財報公布的數(shù)據(jù)，小米在今年一、二、三季度在研發(fā)上投入分別為52、55、60億元，算下來今年四季度小米的研發(fā)投入接近73億。同時，雷軍還表示，明年集團的研發(fā)預(yù)算將會首次達(dá)到300億。

近期，雷軍親自出手“挖人”，支付千萬級別年薪，將95后AI“天才少女”羅福莉收入麾下。

事實上，羅福莉是小米全面發(fā)力AI大模型的其中一個節(jié)點。據(jù)界面新聞報道，小米目前正在搭建自己的GPU萬卡集群，規(guī)模較其大模型團隊成立時的約6500張GPU大幅增加。

根據(jù)公開信息，2023年4月，小米正式組建了AI實驗室大模型團隊，并表示將不斷挖掘AI相關(guān)的用戶場景，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，并以開放的態(tài)度與合作伙伴開拓更多機會。今年11月，小米成立了專門的AI平臺部，小米的元老級技術(shù)大牛張鐸為負(fù)責(zé)人。張鐸本碩畢業(yè)于清華計算機系，曾被雷軍公開稱贊是“小米的大神”，送以“鐸神”的稱號。

除了汽車銷量翻倍、研發(fā)持續(xù)投入之外，雷軍在直播中還透露了小米渠道擴張的情況和目標(biāo)。

在今年8月22日小米第二季度財報公布后的電話會議上，集團總裁盧偉冰曾表示“小米集團對中國市場今年的新零售定位為再擴張和升級”，包括門店面積升級、位置升級以及生態(tài)升級。二季度的財報中，小米門店的數(shù)量達(dá)到了12000家。

這是小米四年之內(nèi)第二次提及對線下門店進行大規(guī)模的調(diào)整。早在2021年，小米就對線下門店進行過一次升級改造，那一輪的調(diào)整中，小米關(guān)閉了一部分選址和環(huán)境不符合升級標(biāo)準(zhǔn)的專營店，還有部分門店升級為小米之家。

根據(jù)過往財報顯示，小米的門店持續(xù)9個季度呈正增長的趨勢。距離盧偉冰電話會議僅4個月之后，小米的門店數(shù)量激增到15000家，雷軍表示，明年小米門店的數(shù)量計劃達(dá)到2萬家。

2024年3月12日小米宣布首款汽車將于3月底上市當(dāng)天，小米集團收盤股價14.92港元，當(dāng)日漲幅11.34%。2024年12月31日小米集團在港交所的收盤價達(dá)到了34.5元，9個月的時間股價上漲超過131%。

但是2024年已經(jīng)過去，2025年對于雷軍和小米汽車而言，挑戰(zhàn)將會更加嚴(yán)峻。智能電動汽車用了短短三年，就進入了智能手機行業(yè)用了十年才經(jīng)歷的洗牌期，倒在2024年的威馬、高合、極越們，都在告訴所有人，之后的路，依然很難走。